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点击量：574 时间：2025-07-22
时隔小蓝单车、摩拜单车宣告在北京地区涨价后，哈啰单车也重新加入到涨价的行列，从每30分钟1元变成每15分钟1元，而前二者新版计费规则皆为：自行车15分钟以内收费1元，远超过部分每15分钟0．5元，自行车一小时费用总计2．5元。这意味著，未来北京用户自行车共享单车多达15分钟后的费用广泛多达1元。明眼人都看出，共享单车楚涨价，既有季节性因素的考量，道别严寒的冬天，天气转暖后订单量回落，此时涨价不利于摩拜们利益最大化；堪称为了将来发展，它们涨价并不局限于春夏等共享单车自行车旺季，而是想常态化运营，以便于止损甚至有朝一日扭亏为盈。
要告诉，在共享单车可怕扩展的2017年，摩拜、ofo等头部玩家祭典出有补贴战术，红包车、1元包月等受到影响政策有效地性刺激了市�。褂没Ш投┑チ拷诮谏仙�。不过，这讨击杀一千自损八百，在把中小共享单车玩家赶出有市场之余，也让自身陷于亏损甚至巨亏的境地，资金链严重不足，这也是1年前摩拜被美团评论并购的直接原因。
当共享单车行业只只剩摩拜、ofo、哈啰等少数玩家后，整个市场开始重返理性，摩拜们自知，补贴不有可能总有一天持续下去，必需加快自我肝脏进程，只有构建相反现金流才能更佳地活下去。以摩拜为事例，2018年美团评论营收652．27亿元，同比快速增长92．3％；全年经营亏损110．86亿元，同比下降189．7％。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的算入综合收益表的收益为15．07亿元，亏损45．5亿元。
这意味著，去年摩拜为美团评论建构2．3％的收益，同时贡献41％的亏损，可谓内部“亏损王”。可以意识到的是，随着摩拜完全带入美团评论，其2019年首要目标乃是止损，常规途径无非是开源节流。节流方面，摩拜没之后建新车来扩展，正处于存量的深度精细化运营阶段，所以造车成本有所削减，适当的运营成本也大幅度上升；开源方面，乃是下调用户自行车费用，即涨价，前期在北京试点，先前可能会推上全国。
在我看来，摩拜们通过涨价来增加亏损的出发点可以解读，但用户并会为此买单。一个最重要的原因在于，止损是摩拜们的表达意见，相等于企业战略，这无法感动重视现实价值的用户，他们只不会为与价格对等的服务和体验买单，引起反感、声浪也就在所难免。一方面，用户对共享单车的价格较为脆弱，他们能拒绝接受的单次自行车费用必需高于公交车价格，后者一般来说是1－2元，过去2年的补贴热潮巩固了用户的价格敏感度，被低价惯坏的他们遇上涨价，难免会深感不适应环境，心生责怪；另一方面，摩拜们涨价并非几乎敢，前提是用户能显著感受到自行车体验和服务有质的提高，但失望的是，摩拜们的服务水平仍在原地踏步，这是用户所无法拒绝接受的。赞成摩拜们涨价的用户自由选择用脚投票。
在某网站发动的关于涨价后否还不会用于共享单车的投票中，195人参予投票，其中有76％自由选择会用于，24％的用户自由选择不会之后用于。尽管这次投票无法反映所有用户的观点，但最少体现出有一定的舆论风向，即摩拜们涨价不得人心。
我指出，随着共享单车企业渐渐改向盈利导向，各大玩家与用户的关系也从顺应到博弈论，而且将沦为新的常态，即摩拜们期望涨价，用户则指出涨价理由不充份或远超过可拒绝接受的价格范围。当然，摩拜们在月作出这一要求之前，也许早就预料到此举可能会让部分用户玩笑，短期内订单量经常出现一定程度的下降，但会经常出现极大波动。用户现实反应和局势南北究竟如何，它们预判精确还是过分悲观，接下来一两个月是最重要的观察期，我不能祝摩拜们好运！至于ofo不会会第一时间涨价，我指出可能性并不大（如果被打脸，我也何谓了）。只不过，ofo是业内最先实行涨价的玩家，其首度将价格调整为每小时2元。
去年6月，ofo在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市调整收费计算出来标准，使用类似于出租车的“起步价＋分钟＋里程”的计算出来方式，即起步价为0．5元／分钟，里程费0．5元／公里，1小时内最低收费2元，当时这一方案引发用户反感声浪。如今10个月过去，ofo在资金链高度紧绷的情况下，也没把涨价政策推上全国，可见其有所疑虑，担忧不会导致更加大规模的用户萎缩，订单量越发漂亮。同时，ofo是唯一一家没全面推行免押自行车的共享单车企业，押金无以弃风波重创其形象，一些心灰意冷的用户起身，如果再行强推涨价，毫无疑问让身处困境的ofo雪上加霜，用户难道不会怨声载道。
据我仔细观察，誓言叩头着也要活下去的ofo，把减轻资金压力的焦点放到节流上，而非开源，比如大幅度裁员、替换低廉办公区、砍国际业务等。另外，其还在内部引发反腐败风暴，想方设法只得损失。
从2019年初开始至今，ofo早已公安部门贪腐案件8起，司法机关已法院4起，被捕5人，共计涉嫌金额数百万元。只不过，从去年下半年开始，ofo早已在北京、福州、杭州、南京、宁波等地区找到多起贪腐案件，主要牵涉到职务侵占、挪用公司财产等违法违规情况，总案值目前估计已近千万元。ofo牵头创始人于信回应，共享单车是轻资产行业，更容易经常出现资产萎缩问题，更为迫切需要内外反贪，ofo对内部贪腐零容忍，不会在近期获取渠道让内外举报线索。
他还透漏，公司还有几个案件正在调查，还包括个别大案、要案。种种迹象指出，涨价是只想诛存活的摩拜们的一场豪赌，牵涉到共享单车商业模式的前景。在“彩虹大战”最白热化的2017年，不少玩家对5毛、1元等不起眼的租金不以为然，勾勒出有广告、游戏甚至P2P等盈利模式，或许确认后者更加有发展前途。
不过，为了构建盈利1元的目标，2018年ofo尝试了完全所有能尝试的盈利模式，但大多收效甚微，造成其市府进展较慢，沦为各种被并购传闻的主角。ofo的惨痛教训带给的救赎是：互联网入口思维在共享单车行业权宜之计，各大玩家想南北盈利，除了租金别无他法。因此，此番摩拜们在北京地区涨价是一次面向未来的慎重试水，可以充份理解用户的接受程度，拒绝接受小于赞成代表其具备一定的合理性，摩拜们可以再接再厉；赞成小于拒绝接受，则代表用户玩笑，摩拜们必须加以调整。
将来来看，共享单车南北盈利大势所趋，用户也许可以忽视一时间的服务提高跟上涨价步伐，但冷静注定是受限的，这倒逼摩拜们尽早提高运营效率。当下，对于摩拜们而言，比涨价更为重要的是转变运营效率低落的局面。
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